Вообще для электротранспорта - зарядка одно из слабых звеньев, другая тема - инфраструктура и вообще доступность электричества, но вроде малые реакторы как-то уже планируются хотя бы. Так вот проблему зарядки я решил через сменные батареи - как обычно и происходит. То есть не нужна большая батарея на 600км в городе, если путь составляет в среднем 20-30км в день, тогда на заправке можно заменить несколько модулей батареи за 2-3 минуты и их перезарядка и обслуживание будет идти на станции, а не машина будет стоять полчаса и ждать. Те у кого есть своя солнечная панель - на здоровье можно со своей батареей ездить, но в городе более практично заменить батарею и даже сделать это по вызову, чтобы просто машина привезла со станции в любую точку. Тогда сами зарядные станции можно вообще ставить рядом с аэс и на этом ещё снижать затраты на передачу энергии и просто их распределять по станциям по средней нагрузке в неделю. Просто батарея - это одна из самых дорогих частей и там было модульное шасси, которое проще целиком заменить, чтобы ещё провести диагностику, но это для микромашин катит, а не для седанов. Просто батарея может идти как бы в лизинг или аренду на несколько машин и водители будут платить чисто за энергию, но эта энергия дешевле прямо на станции, поскольку будет нагружать свободные мощности, а не пиковые и тогда стоимость батареи будет окупаться на этой небольшой разнице плюс ещё немного. Но сама машина вообще будет дешевле и проще произвести батарею на 100-300 км хода, чем на 600-800 - просто дешевле. Нужен обычный стандарт для замены и защиты батарей.. При этом может быть и несъёмная часть, чтобы при загрузке заправленной батареи энергия распределялась по всем ячейкам за полчаса и через полчаса ещё одну свежую батарею и тогда будет полная зарядка.